Ports de la Côte d’Azur

Les ports de la Côte d’Azur: que cela soit les ports Vauban et Gallice à Antibes, ou encore les ports Camille Rayon à Golfe-Juan, en passant par ceux de Cannes. Les concessions accordées par l’Etat à la fin des années 60 viennent en effet à échéance. Les ports constituent un patrimoine important qui, du fait du changement d’affectation lié aux différentes lois de décentralisation, est passé de fait du giron de l’Etat à celui des communes ou des métropoles.
Hormis les déchéances prononcées, comme celle du concessionnaire du port Canto, le port de Vauban de Cannes et le nouveau port de Garavan sont au 1 janvier 2017 les premières concessions arrivées à échéance et reprises pas les communes. D’ores et déjà il s’agit des premières occasions d’analyser les différentes solutions retenues pour assurer leur gestion.

La ville de Menton a choisi d’assurer elle-même la gestion de son port. Antibes au contraire a préféré … Continue Reading

La gestion d’Antibes Juans-les-Pins sur la sellette

Antibes ses plages, ses établissements de bains, ses restaurantes, ses hôtels et ses emprunts. La municipalité a choisi des emprunts qui de prime abord ne représentait qu’une charge minime sur le budget de la commune. Avantages la possibilité de réaliser des investissements, pour démontrer l’efficacité des élus sans impact financière immédiate importante. Mais le résultate est apparus dés 2009 les conditions financières de certains de ses  emprunts structurés à risques s’étant dégradées. La commune a dû mener  une politique  de remboursement des prêts à risque, dans des conditions difficiles et surtout avec des coûts importants.  Au 1er janvier 2017, sur 61 emprunts actifs, elle ne compte plus qu’un seul emprunt très risqué couvert par le fonds de soutien (en cas de dégradation de ses conditions de taux et deux autres à moindre risque). La chambre régionale des comptes Provence-Alpes-Côte d’Azur a procédé à l’examen de la gestion de la commune d’Antibes Juan-les-Pins (75 000 habitants, deuxième ville du département des Alpes-Maritimes) qui se caractérise par sa façade littorale, balnéaire et portuaire.

La municipalité a eu la prudence de garder les deux ports dans les actifs de la commune, et l’apport de recettes nouvelles liées à l’attribution de délégations de service public concernant deux ports et dont les contrats ont été signés en décembre 2016, devrait contribuer à l’amélioration de la situation financière.

En effet Antibes fait partis de la communauté d’aglomération Sophia Antipolis (CASA), qui a pour avantage de lui accorder une plus large autonomie, par rapport à la Métropole de Nice. Car c’est la charte en 10 articles qui lie les 16 communes de la Communauté d’Agglomération Sophia Antipolis. Une communauté, comme le stipule l’article Un repose » sur le volontariat des communes. « La Communauté d’Agglomération de Sophia Antipolis est l’aboutissement d’une adhésion volontaire des communes qui la composent, à la réserve près du respect de la loi en ce qui concerne la nécessaire continuité territoriale, un volontariat qui repose sur un véritable projet de développement partagé ». … Continue Reading

Beaulieu-sur-mer au XVIII ème et XIX ème siècles

En ce moment, une exposition particulièrement intéressante à Beaulieu sur Mer à la chapelle Sancta-Maria de Olivo, prés de la Mairie. Au travers d’une riche documentation, des photographies, documents et objets du quotidien des pêcheurs permettent une mise en relief du passé des habitants de Beaulieu-sur-mer au XVIII ème et XIX ème siècles. En effet, dans les années 1840, la majeure partie de la population de ce lieu était composée de familles pécheurs, … Continue Reading

Imbroglio autour du Port de Beaulieu sur Mer 2/20

Dans le cadre du renouvellement des concessions gérées dorénavant par la Métropole de Nice un appel d’offre a été lancé pour la concession du Port de Beaulieu-sur-Mer venant à échéance le 31 décembre 2018.

L’appel d’offre a été clos depuis le 18 avril 2017 mais, depuis cette date, rien ne fuite sur les candidats. L’enquête fait apparaître de multiples difficultés. Elles sont tout d’abord liées au contenu de l’appel d’offre lui même, qui imposerait une solution pharaonique avec la construction d’un puits de plus de trente mètres de profondeur et de 80 mètres de diamètre, en pleine zone Natura 2000 et en zone  sismique. Ce ne sont pas là les moindres des contradictions

Historiquement le projet avait été lancé dans le cadre d’un concours réalisé avec  un partenariat avec  l’Ecole du Design de  Nantes Atlantique dans le cadre de  l’appel à  projet « Design’in, lancé par la région  des Pays de la Loire. 14   étudiants de troisième année  ont  travaillé sur la thématique Blue Ring de mars à juin  2009. … Continue Reading